无惧世纪风雨 保护客户资产服务社羣
超强颱风「苏拉」袭港，一星期后，又遭受特大暴雨袭击，黑色暴雨警告信号生效超过16小时。在2023年9月8日早上，郑亚兴先生（兴哥）接到故障报告，他迎难而上，主动冒着暴风雨返回工作岗位，提供紧急服务。
当时，鲗鱼涌市政大厦因为附近的香港电灯有限公司（港灯）电掣房水浸而停电。兴哥负责维修保养港岛东区和南区市政场地的机电设施。他赶往现场，与港灯协调，并安排进行紧急检查和维修。兴哥说：「当天最大的挑战是要在极短时间内组成维修队伍，而队员能够安全前往现场。」几经努力，他觅得两位机电署人员和五位承办商人员到现场工作。
停电期间，首先要确保市政大厦内有足够的照明，因此要在每一层放置十多盏便携式发光二极管应急灯，但是由于当时大楼内所有升降机已停止运作，兴哥的团队只好拾级而上逐层放置灯具。接着，团队全面检查系统后，确认系统并无异常，证明日常维修保养工作的质量十分高，让大家感到很欣慰。
不过，约中午时分，兴哥又接到通知，柴湾市政大厦地库停车场出现严重水浸。团队随即兵分两路，一队留在鲗鱼涌继续监察复电情况，另一队则赶往柴湾。兴哥一行人到达柴湾市政大厦的停车场后，发现洪水冲来的碎石、沙粒和垃圾完全堵塞地台排水口。由于当时停车场水深及腰，所以他们决定穿上涉水裤，走到水中徒手清除堵塞排水口的杂物。经过多番努力，排水系统在晚上终于恢复畅通。两支队伍一直工作至翌日凌晨，成功使两幢大厦的所有机电设施恢复正常运作。
总结经验，兴哥指出团队精神非常重要，并感谢同事的鼎力支持。他又强调：「遇到紧急情况，最重要是保持冷静，还要了解同事的能力，才能有效部署人手。」其后，他还提出了改善建议，例如利用挡水板保护升降机免受水浸威胁。｢作为机电署的一员，能够尽心服务社会，我们对此深感自豪。｣他义不容辞道。
非一般圣诞：日以继夜保护客户资产
2023年的圣诞节对保安及车辆工程部工程师仇永安先生来说十分难忘，因为他和团队要为新界消防通讯中心的空调系统提供紧急维修服务。该中心位于马鞍山消防局内一栋新装修的大楼，大楼虽然尚未投入服务，但其数据中心的伺服器已在试行，因此空调系统必须持续运作，以冷却伺服器。
12月22日的早上格外寒冷，仇先生负责马鞍山消防局的机电维修，大清早就收到故障报告电话，指新界消防通讯中心空调系统的制冷机组已停止运作，而数据中心也发出高温警报。维修团队很快发现，空调系统制冷机组的中央控制和监控系统（系统）有故障警示，原因是早一晚气温骤降，触发了空调系统制冷机组的自我保护模式而自动关闭。不幸的是，系统的主制冷机组和后备制冷机组，全都无法按其设计自动重新启动，这是由于系统软件程式出现问题所致。仇先生表示：「我们立即要求供应商调整和完善系统的软件，同时我们也须以人手全天候监控制冷机组。」
由于事发当天是冬至，紧接是圣诞假期，因此最大挑战在于系统进行微调时，需要安排足够人手全天候监控和操作空调系统；这表示部分同事不能在冬至晚上与家人聚餐，甚至要牺牲圣诞假期活动。「全赖团队同事和承办商的拼搏精神，我们成功制订了一个24小时两班制的轮更表，以在现场管理空调系统。」仇先生解释说。当时空调系统只能以半自动模式运作，即每次自动关闭后，必须以人手重新启动，因此需要作出这样的人手安排。尽管通宵班饱受寒冬的煎熬，但团队还是克尽厥职，保护好客户场地的设备。
两班制安排由12月22日持续至26日，随后空调系统已回复至正常的全自动模式。不过，为策万全，机电署自此在马鞍山消防局派驻一队维修人员，以便随时应对突发事件。此外，团队也从事件中汲取教训，检视了其他场地的同类型中央控制和监控系统，并按需要对其软件进行微调。仇先生重申说：「我们的首要任务，是以客户的利益为先，让他们安枕无忧。」
ChillStream® ― 自行研发人工智能 重塑机电资产运行模式
ChillStream®是部署于机电工程署总部区域数码监控中心的人工智能系统，能遥距优化客户场地的制冷机组运作。系统收集并分析天气状况、建筑物冷负荷和制冷机组运行等实时数据，从所有可行参数中挑选最佳的制冷机组运作设定，以提升其能源效益。
「这是机电署首次尝试在区域数码监控中心的现有基础上，结合人工智能力量来优化机电资产。」卫生工程部时任高级工程师林鑫骏先生说。团队于2023年5月开展ChillStream®项目，一开始已决定自行研发演算法，以期掌握人工神经网络和进化演算法等核心技术，为未来扩展项目铺路。开发人工智能需要跨学科协作，涵盖的专业范畴包括生物医学、资讯科技、电子、机电和屋宇装备等工程领域，而过程中前线人员的支援和配合也不可或缺。
2023年9月，团队在卫生署辖下的公共卫生检测中心进行首次试验，成功以ChillStream®遥距优化七台制冷机组的运作。团队认为公共卫生检测中心的要求极高，如果ChillStream®能够在该场地表现良好，在任何场地都能游刃有馀。ChillStream®预计可节省3%至5%的空调耗电量。卫生工程部高级工程师赵伟略先生和时任工程师余颖君女士表示：｢我们正向医院管理局推广这方案，未来也会推介给所有政府场地，以减少碳排放，最终实现碳中和。｣
｢我们还向前线人员说明ChillStream®稳健可靠，包括当系统违反任何安全规则，制冷机组会自动切换到传统楼宇管理系统的控制模式。｣赵先生说。ChillStream®的另一优点，是释放了宝贵的人力来处理其他工作，例如承办商管理和监督等。
ChillStream®已取得专利和注册商标，并在第49届日内瓦国际发明展上荣获铜奬。今年7月，团队也获邀出席全球最大的计算智能技术盛会 ― 在日本举行的电机暨电子工程师学会2024年世界计算智能大会，并发表有关人工智能演算法的技术论文。卫生工程部高级工程师蓝永鸿先生总结道：「ChillStream®由一个人工智能实验发展为成功『落地』的项目，并于一年多时间内备受国际认可，令我们喜出望外，而这也是团队成员羣策羣力的成果。」
惠民为先 确保供水无间断
综合工程部工程师朱豪贤先生的职责之一，是监督政府产业署辖下宿舍的机电维修保养工作。1月19日上午，他接获上述宿舍大楼的淡水上水泵组故障报告。负责团队赶赴现场，很快便发现主泵组和备用泵组的自耦式变压器起动器都已烧坏，并触发火警警报。
与其等候数天甚至数周时间来采购新的水泵起动器作更换，团队决定马上徵用邻座宿舍备用泵组一个类似的自耦式变压器起动器，作为临时替代品。
「我们知道此举会增加两幢宿舍大楼的风险，因为每幢大楼只能依赖一套正常运作的水泵组。但是在权衡利弊后，我们认为只要采取适当的控制措施，仍然值得冒险。」朱先生忆述。他指出借用邻座宿舍的水泵组，可以使这座宿舍的供水快速恢复，让居民尽早回复正常生活。在一月的寒夜，对于常要轮班和通宵工作的纪律部队住客，热水淋浴尤其重要。
在装上从邻座借来的自耦式变压器起动器后，上水泵组很快就恢复运作。可是，该泵组的自动控制功能却不得不暂停，因为首先要找出故障的根本原因。经进一步调查后，团队发现大厦天台水缸内的水位传感器机件失灵，导致泵组在短时间内不断异常开关。为了维持淡水无间断供应，团队别无选择，只能手动控制上水泵组，以确保天台水缸内的水位适中。
故此，团队必须轮班监察警报信号，并24小时人手操作水泵系统。通宵工作的人员要忍受一月的严寒天气，午夜气温有时更降至摄氏四至五度；再者，由于泵房空间狭小，他们只能瑟缩门外，在寒风刺骨和无遮无挡的环境下工作。
系统最终在2月1日恢复正常自动运作。经彻底检查后，临时自耦式变压器起动器也妥为交还邻座宿舍。谈及是次事件带来的体会，朱先生表示在制订关乎公共服务的决策时，必须把客户需求和市民感受放在首位。｢我们衷心感谢团队每位成员，他们摩顶放踵，在严寒天气下长时间工作，不辱使命。｣他说。
加强公众教育和宣传 减低气体事故的风险
除了执行日常规管工作外，气体标准事务处工程师夏楚盈女士在年内积极推展公众教育，善用不同渠道加深市民对气体安全的认识，又主动接触少数族裔、独居长者等羣体，向他们灌输正确使用气体用具的知识。夏女士亦不忘开拓新的宣传渠道，让更多市民了解气体安全的重要。
在2023/24年度，夏女士为少数族裔人士和外籍家庭佣工举办共三场气体安全讲座，讲解使用气体煮食炉等家用气体炉具的安全要点。其中一场讲座令夏女士印象特别深刻，对用户安全意识的问题加深了解。她说：「我发现有些外佣缺乏在使用气体煮食炉方面的安全意识，这很可能源自于她们的僱主，例如僱主忽视了保持空气流通的重要，在夏天使用空调时把 全屋窗户关上，在煮食时也没有开启厨房的抽气扇或抽油烟机，把废气排出屋外，造成室内一氧化碳水平上升。外佣可能跟随僱主的错误做法，便会导致一氧化碳中毒的风险增加。」
此外，她留意到有不少僱主吩咐家佣于煮食前在炉面上放置非原厂配件，例如「节能环」、锡纸覆盖物等，以节约能源和保持炉具清洁。然而，加装这类配件非但无助节能，更可能引发意外。夏女士透过连场讲座厘清有关谬误。她希望参与讲座的少数族裔人士和外佣日后也会向亲朋好友以及僱主传递正确的信息，从而减低意外发生的机会。
在地区工作方面，夏女士积极参与地区防火委员会定期举办的气体及电力安全讲座，并在讲座中向地区人士讲解相关安全守则。年内，夏女士亦组织气体安全义工队，义工队与地区服务及关爱队伍合办外展活动，探访荃湾福来邨的独居长者，派发气体安全单张和纪念品，并向他们讲解家居气体安全资讯。
除了举办讲座和外展探访活动外，夏女士亦在本年度采用新的宣传渠道，务求把气体安全资讯更有效地传递予市民大众。夏女士与电视台资讯节目部紧密洽商，制作了一辑有关「GU」标誌及气体安全的宣传片，并安排在黄金时段的资讯节目中播出。夏女士更邀得气体业界专家在节目上讲解家居气体安全贴士，并提醒观众应购买附有「GU」标誌的住宅式气体用具，因为「GU」标誌代表该等用具已获得气体安全监督批准，使用安全得到保障。另外，考虑到网上购物日益普及，她透过节目提醒市民在境外或跨境网购平台购买没有「GU」标誌的气体炉具，既有安全风险，更有机会触犯法例。
夏女士表示：「未来，我们希望加强公众教育工作，提高市民大众对气体安全的意识，目标是把家居气体事故的风险降至零。」
未雨绸缪 实时监察 确保区域供冷系统在极端天气下正常运作
在风暴来临前，机电署严阵以待，以防机电设施受到影响。能源效益部工程师王冠平先生表示，区域供冷系统团队得悉暴雨即将来袭，便从速前往启德区域供冷系统的厂房安排防风措拖，包括检查各个排水系统以确保畅通，放置足够的挡水板和沙包，并确保后备供电系统和地库排水水泵运作正常。团队亦到厂房最低楼层检查排水井，并特别巡查各个有机会漏水的位置。另外，针对可能因电压骤降而导致的设备故障，团队也提前做好准备，包括检查设备的运作情况，并制定相关的紧急应变措施，以便在紧急情况下以最短的时间恢复系统正常运作。
虽然区域供冷系统团队已为厂房应对恶劣天气作好充分准备，但团队在暴雨来袭时仍毫不松懈，亦不敢掉以轻心，反倒保持警觉，候命支持。能源效益部高级工程师马静华女士忆述：「当时区域供冷系统团队按照事先订立的危急应变程序，组成紧急应变小组。在极端天气期间，我们安排营运商定时检查厂房的设备状况，并向机电署汇报。一旦有事故发生，紧急应变小组成员便会立即乘坐预先安排的工作车辆返回厂房增援和抢修。」马女士负责管理紧急应变小组，持续接收前线人员的实时信息，再向总工程师汇报，同时与部门其他小组沟通。尽管特大暴雨的极端天气情况持续了两天，紧急应变小组的每位成员仍然紧守岗位，确保厂房运作正常。最终在极端天气期间，厂房并没有出现紧急状况，启德区域供冷系统亦运作如常。
除了确保厂房在台风暴雨下正常运作外，机电署亦要监察区域供冷系统各个支站的状况。在极端天气下，王先生当值期间一直密切关注厂房状况，并规划巡查各支站的行程。他补充道：「区域供冷系统支站遍布启德新发展区的重要建筑物中，例如医院、邮轮码头、铁路设施、警务处东九龙总区总部、政府大楼、商业大厦等。虽然我们可以透过安装在支站内的漏水传感器遥距监察支站的情况，但为了防止潜在问题发生，我们仍须进行实地巡查。因此，我们在暴雨期间与营运商协调巡查行程，待天气好转便马上出发。」由于事前准备充足，各个支站均未受严重损毁，区域供冷系统的重要设施亦运作正常。
全赖区域供冷系统团队不辞劳苦，尽心尽力作好周全准备，让区域供冷系统在风雨中安然无恙，如常运作。马女士希望团队未来继续保持专业和严谨的态度，竭力确保区域供冷系统全天候运作正常。
全速制定规管架构 协力推动氢能安全
在本年度，机电署透过完善规管架构、制定标准和提供技术支持等，积极推动本港的氢能发展。为促进本港氢燃料的规管及安全应用，本署在年内进行多项有关的工作，包括完成制定《氢燃料车辆及维修工场实务守则》、《加氢站实务守则》，以及《香港氢气装置定量风险评估研究指南》，为业界和持份者提供技术指引。此外，我们的团队积极进行修订《气体安全条例》 (《条例》)的准备工作以把氢燃料纳入规管范围，又参与多个试验项目，负责审视气体安全相关事宜及提供技术支持。
李女士表示，相对于化石能源，氢能应用仍处于起步阶段，目前国际上有关使用氢气作为燃料的法规尚未成熟，亦没有完整法规可供参考。她说：「幸好香港已有行之有效的《气体安全条例》规管气体安全，而且香港的气体安全记录良好。因此，我们认为修订《条例》以全面有效地规管在香港安全使用氢气作为燃料，是最合适不过的。」
她补充指，与其他在氢燃料范畴较为先进的国家相比，香港透过采用架构完善的《条例》规管氢燃料安全，可建立更全面有效的法例规管架构，以管理氢燃料的安全使用。此外，李女士与团队年内已完成业界咨询，并与不同持份者会面，了解修例对营商环境的影响。
气体标准事务处另外两名工程师王俊彦先生和林向涌先生致力参与氢能项目，他们分别负责氢能车辆和加氢站的调试。年内，王先生负责监督香港首辆氢燃料电池双层巴士和首列氢能源有轨电车(轻铁)等的试验项目，而林先生负责 监督巴士厂房内的撬装式加氢站，以及屯门轻铁车厂的加氢站的建造和调试。目前，香港首个氢能项目－氢燃料电池双层巴士已投入服务，而氢能源轻铁已在年内展开测试计划。
谈及推行氢能项目的困难，林先生指出香港没有相关规例可依，故此有需要借鉴内地与海外的相关经验和标准，同时要考虑香港的独有情况，从而制定一套香港的专属标准。他表示：「香港的人口和建筑物较其他地区密集，因此在制定加氢站的安全标准时，我们会对现有的海外标准作出调整，以配合香港的实际情况。」至于氢燃料电池双层巴士的调试，王先生认为此项工作极具意义。他说：「尽管挑战满途，不但要追赶项目进度，更要与多方协调，但能够见证香港首个氢能项目从无到有，至顺利推出，实在意义非凡。」
港铁车站遭逢百年一遇暴雨 把握黄金时间迅速完成排查
其间，香港铁路有限公司（港铁公司）全速抢修站内设施，包括自动运行系统、升降机、自动梯、月台幕门和闭路电视等，务求车站尽快重投运作。机电工程署（机电署）铁路科作为铁路安全的把关者，马上派员前往黄大仙站，审视各项设施是否符合安全要求。担此重任的是铁路科工程师谭力刚及其团队，他们对黄大仙站进行全面评核，以确保车站能够安全恢复服务；即使车站后来回复运作，团队也绝不松懈，持续监察站内各项设施的修复和改善工作进度，以策万全。
在黑色暴雨警告信号生效期间，谭先生及其团队都在候命，整装待发随时执行任务；在改挂红色暴雨警告信号后，他们便立即动身前往黄大仙站。谭先生忆述：「根据工作守则，我们必须确保同事安全，所以要等到红色暴雨警告信号发出才能出动。我们的职责就是在通车前确保铁路运作畅顺无碍，因此必须第一时间赶赴现场，争分夺秒、有条不紊地完成检查工作。」谭先生指，当时黄大仙站已关闭，加上附近路面受水浸和塌树影响，团队故此只能先乘坐港铁到附近的钻石山站，在暴雨下徒步前往黄大仙站。团队在抵达目的地后，一边检查行车隧道的水浸情况，一边审视站内设施的受损情况，以尽快确定车站仍然安全。
在9月9日黄大仙站重开当日早上，团队发现通风管尚有积水，损毁了隧道内的架空电缆系统。团队于是敦促港铁马上采取行动，更换已损坏的组件。此外，由于多部升降机和自动梯已停用，团队亦要评估车站是否有足够路径疏散人流。团队马上评估车站设施的损毁程度对疏散人流的影响，并提出不同的应对方案。经过一番努力，车站最终能够在当日稍后时间重开。
纵然当日时间紧迫，但机电署人员保持专业，谨小慎微。在评估人流疏散过程中，他们一丝不苟地进行排查，并在极短时间内找出车站的原本设计，以便进行比对和判断损毁状况；即使数据符合要求，仍坚持实地步行测试，确保乘客安全。
车站服务其后虽然逐步回复，但机电署依然用心跟进，定期到场检查；并与港铁公司举行会议，商讨进一步的改善方案，例如在各个高风险车站加装水浸传感器、把防洪板移近出入口，以及探讨使用自动防洪板。这样即使未来再次发生同类事件，优化措施也可减少损毁和加快服务恢复，令市民可以安心使用铁路服务。
圆满筹办国际会议 不负超级联系人重任
能源效益部高级工程师黄建潭先生和工程师叶惠玲女士在活动中担当重要的策划角色，负责筹办2024年1月的亚太经合组织能源数据及分析专家小组第35次会议，以及同年2月的东盟重新校验能力培训工作坊。他们的职责包括筹备活动、协调相关组织的秘书处、各地区和国际组织的代表团，以及主持工作坊和小组讨论等。两人除了做好工程师的份内事外，还竭尽全力为海外访客提供难忘的香港体验。
黄先生表示与会者来自五湖四海，文化背景各异，因此必须精心策划活动与本地行程。叶女士则指他们经常易地而处为与会者拟订活动规格，在安排活动议程、举行场地、实地考察、餐饮等时候，充分考虑与会者的期望和负担能力。两人分析了与会者的访港次数、背景、资助金额、宗教信仰等细节，悉心安排他们在香港的整个旅程。
谈到过程中的挑战，黄先生解释说：「视听设备失灵或日程突然有变，打乱后续活动的情况并不罕见。然而，我们处变不惊、迎难而上，逐一解决每个问题，使一切都按计划进行。」
叶女士补充说：「实时的多维度分析和上司的信任是成功筹办两次国际活动的关键。因应瀑布效应的风险、与会者的要求和得着、工作人员的意愿和能力，以及场地交通的弹性，我和团队更改了行程和工作坊内容，以满足各方要求。感谢上司信任和支持，让我们圆满完成活动，达成活动目标。」
在短时间内成功筹办两项国际活动，令黄先生和叶女士大为鼓舞。两人都庆幸参加者和机电署人员合作无间，共同应对区内的能源挑战。是次活动不但为二人提供宝贵经验，建立国际间的人脉网络，更令他们了解有效沟通、团队合作和适应能力的重要；这些技能将应用于推动香港的低碳能源发展。
他们充分发挥香港作为内地与国际社会之间超级联系人的职能，并向世界展示机电署「因时制宜」的能力。
服务以民为本 凡事多走一步
2024年1月29日下午，柴湾康翠台第六座的电掣房发生气体爆炸，事故造成两名工人受伤，以及整幢大厦停电。电力法例部机电工程师黄沛良先生与团队在得悉事故后，马上赶往现场。黄先生忆述：「事发当日，我和团队看到有关爆炸的实时新闻后，立即到场了解情况。我们联同消防处和警务处人员进行深入调查，并迅速确定事故与电力故障无关。」当时黄先生和其团队已完成职务，但是他们明白停电对居民的生活造成诸多不便，因此即使恢复电力供应是物业管理公司的责任，黄先生和他的团队都决定多走一步，主动协助恢复电力供应，展现公务员尽忠职守、以民为本的服务精神。
团队善用专业知识协助拟定复电方案，并尽力加快复电工作，务求在最短时间内安全地恢复电力供应。黄先生表示：「拟定复电方案的过程充满挑战，我们必须与不同持份者协调，包括电力公司、物业管理公司、注册电业承办商和居民，响应他们的关注和要求。此外，我们提供专业的技术支持，灵活作出适当设施调配，务求在确保安全的情况下尽快复电，把事故对居民造成的 影响降至最低。」
黄先生与团队连续两日留守现场，日以继夜工作，直至电力供应恢复。由于事发突然，团队成员只好放弃原先安排的朋友聚会和家庭活动等，全力协助复电工作。其后，黄先生对子女说：「虽然爸爸有两天不能与你们见面，但爸爸努力地帮助了超过300户居民，迅速恢复电力使他们可以如常生活。公务员应克尽己职、竭诚为市民服务，事事多走一步，贡献社会。」
人工智能开启智能机电新时代
机电署人工智能督导小组于2023年8月推出部门的《人工智能行动纲领》。数码科技部高级工程师黄伟达先生表示，机电工程营运基金的第一个和第二个五年策略计划已奠定良好基础，因此在现时第三个五年策略计划下进一步推动人工智能发展更得心应手。
黄先生于2002年加入机电署，多年来累积丰富的资讯科技项目经验，并于2018年加入当时新成立的数码科技部，与该部人员携手开展人工智能研发工作。2023年2月，他协助组建部门层面的人工智能团队，支援机电署在优化能源效益、操作和维修保养，以及机电安全等方面的多个人工智能项目。
《人工智能行动纲领》建基于 ｢知、行、合、一｣ 四大支柱框架，即「培训、行动、协作和标准化」。「培训」包含四个级别的课程，目标是提高员工在人工智能方面的能力。第一级是人工智能入门课程；之后是人工智能编程，继而为有关人工智能嵌入式系统的培训，第四级则是建构人工智能模型。截至2024年3月底，约900人已报读相关课程。与此同时，部门亦举办人工智能工作坊和研讨会，以及有关人工智能的职务考察和会议。
「行动」指落实项目累积经验，现时员工激励计划下有28个人工智能项目，黄先生甚感欣慰。部门已发出《人工智能项目开发指引》，引导员工以安全和合乎道德的方式进行专案开发。在「协作」方面，部门的｢机电人工智能实验室｣网站为机电署50多个本地、区域和内地合作伙伴提供分享经验的平台；而与业界和大湾区人工智能专家的其他合作，也取得良好进展。
主办国际缆车监管机构会议 全力说好香港故事
一般法例部工程师严栢明先生和曾梓丰先生代表机电署负责本届会议的统筹工作。在为期五天的会议中，他们与其团队成功促进国际专家互相交流规管缆车系统的经验，又带领与会者实地考察本地架空缆车及索道系统，加强机电署与海外和内地技术机构的联繫，全力说好香港故事。
机电署主办的第 71 届国际缆车监管机构会议于 2023 年 9 月 17 日至 21 日圆满举行，汇聚 29名来自 13 个司法管辖区的国际缆车专家，交流有关缆车系统的最新资讯及发展。会议期间进行多项活动，例如工作会议、实地考察、经验分享、事故审视和专家联谊等，让与会者交流有关架空缆车和索道系统安全的行政管理和规管事宜，同时加深国际专家之间的联繫。藉着举办和参与这个年度会议，机电署可充分掌握国际上有关架空缆车和索道系统的最新发展。
机电署作为本届会议的主办单位，肩负统筹会议议程和举办各项活动的责任。其中，严先生和曾先生协助进行数据分析，两人先收集和整理来自21个地区合共760多宗事故和意外的数据，然后进行详尽分析，并在会议上与各地专家分享分析结果，以便他们就相关议题进行讨论。此分析规模之大属业界首次，并成功促进与会者踊跃讨论。各地专家在会上就ChillStream®范畴，包括事故数据分析、架空䌫车的城市发展、国际标准的更新以及意外调查交流意见，并作深入讨论。
另外，严先生和曾先生联络本地缆车营运公司，为与会者安排实地考察。在机电署的协调下，各地专家参观了海洋公园、山顶缆车和昂坪缆车，视察共四个架空缆车和索道系统，并进入机房等重要地方，仔细了解这些设施的运作和安全管理。
严先生和曾先生总结道：「机电署透过主办本届会议，加强掌握架空缆车和索道系统的最新发展，并促进与各地专家的知识交流。此外，为了响应《施政报告》提出『说好香港故事』的目标，我们在会议结束后精心安排了富香港特色的交流活动─『电车派对』，向参加者展示香港热闹的一面，务求让世界看到香港的光芒。活动当晚，各地专家乘坐电车在港岛闹市中漫遊，一边聚餐联谊，一边沉浸在五光十色的城市夜景中，非常愉快。一连五天的会议圆满结束，并获得与会专家一致好评，他们的正面反应令我们深感鼓舞和自豪。」
交通里程碑：实施香港首个不停车缴费服务
由2023年5月7日上午五时起，香港首个不停车缴费系统｢易通行｣在青沙管制区的三条隧道正式实施。高级工程师叶伟良先生在2018年加入边境及运输工程部，过去数年一直协助运输署开发「易通行」系统；项目由设计至实施，他都全力参与，重点工作包括评估标书、测试系统和进行演练。
叶先生详细说明｢易通行｣的运作原理。该系统有三种侦测通过车辆的方法：一是透过现场设备，配合无线射频识别技术，读取张贴于车辆挡风玻璃上的缴费贴；二是采用自动车牌识别技术撷取车辆的车牌影像，以辨识车辆登记号码；三是采用光学雷达技术，识别车辆类别和尺寸。｢易通行｣系统善用这些技术侦测车辆，实现遥距收取隧道费，让驾驶人士无须再在收费亭排队及停车缴费。
2023年5月6日晚上十一时，叶先生与团队成员抵达青沙管制区行政大楼。现场设备的伺服器设于行政大楼内，用于侦测车辆、产生交易记录，以及把相关资料上载至｢易通行｣后端系统。为确保新系统运作顺畅，200多名政府人员，包括叶先生及其团队，以及顾问和承办商，在青沙管制区、紧急事故交通协调中心和｢易通行｣后端系统的办公室密切监察系统的运作情况。他补充说：「青沙管制区于2023年5月7日凌晨二时至五时临时封闭，好让我们进行最后阶段的准备工作，以及最后的设备和系统测试。」清晨五时正，青沙管制区重新开放通车，｢易通行｣亦投入运作。
2023年12月，所有政府收费隧道已采用｢易通行｣。由于大榄隧道的｢建造、营运及移交｣专营权将于2025年5月届满，营运基金团队正为大榄隧道引入｢易通行｣作准备。叶先生说：｢我们非常重视推出系统前的演练，因此在每条隧道启用系统前的几个星期内，会进行至少两次演练。｣除了｢易通行｣外，运输署亦于2023年12月17日在海底隧道、东区海底隧道和西区海底隧道实施｢分时段收费｣，按不同时段收取不同隧道费，藉此把交通分流，纾缓繁忙时段的过海交通挤塞情况。叶先生与团队就此项目向运输署提供鼎力支援，确保系统运作稳定。
叶先生总结道：「衷心感谢同事尽心竭力工作，使『易通行』得以顺利推行。这个不停车缴费系统改变市民的驾驶习惯，并提高行车隧道的运作效率。我们很高兴能参与这个重要的项目。｣
