員工故事

鄭先生初加入電力法例部時，曾於用戶裝置分部擔任工程師，調查電力事故屬其職責之一。他在調查過程中，不時目睹事故現場的慘況和受害者家屬的悲痛，深感惋惜。其後，他因緣際會調任宣傳及檢控分部，決心開拓嶄新宣傳渠道，提高基層市民的電力安全意識，以減少電力事故發生。他表示：「我也是基層家庭出身，深明基層市民經濟拮据，未必願意花錢改善電力安全，亦難以抽空參與電力安全講座。」

因此，鄭先生選擇創新求變，積極聯繫不同社區團體合辦地區活動，吸引更多基層市民參與，以在社區內廣泛傳播電力安全訊息。例如，他與旺角街坊會陳慶社會服務中心和香港明恩義診協會合辦地區活動，為基層家庭和劏房住戶提供中醫義診，同時舉辦電力安全講座。

鑑於近年來漏電引致的電力事故頻生，且多涉及劏房和村屋，鄭先生於是聯同非牟利組織和村代表，為相關住戶舉辦講座和協調安排電力安全檢查。他明白基層市民在改善電力裝置方面或面對困難，所以決心為他們多走一步，運用其專業知識並整合各項社會資源，協助基層解決問題。最近，他成功與業界的義工隊合作，為多個村屋和劏房安裝或更換電流式漏電斷路器，從而減低因漏電而引致電力事故的風險。

展望未來，鄭先生期望繼續秉持「創新求變，開拓機遇；聯繫社區，服務基層」的精神，向基層市民推廣電力安全，並提升家居電力安全質素。

本港越來越多工程項目採用 BIM 技術，但市面上BIM軟件五花八門，系統間的資料互通存在困難，中小企可能需要負擔多套軟件和相關培訓成本，成為BIM普及的主要障礙。電子工程師袁彪洪先生（右二）指出：「若業界能採用軟件中立的開放格式，以統一語言溝通，將有助降低 BIM 的使用門檻。」

open BIM 採用開放數據格式，無論工程團隊使用哪款軟件，都可參與協作。然而，在 open BIM 模型轉換過程中，往往出現數據流失，導致模型未能符合驗收標準，而以人工檢查錯誤亦耗時甚多。數碼科技部研發了一系列工具，專門簡化機電系統的 open BIM 模型轉換程序。電子工程師程元琬女士（左一）表示，團隊總結機電署多年的交付經驗，把不同機電資產的屬性要求上載至公開的 buildingSMART 數據詞典（本港首個且規模最大的數據詞典），供業界參考。團隊亦編製轉換指引和開發外掛程式，協助使用者轉換 open BIM 模型，減少數據流失；又設計了自動核查工具，較以人手檢查 open BIM 模型節省九成時間。

團隊先後於本地和國際賽事獲得大獎。團隊相信，open BIM 有助推動 BIM 軟件多元化，包括促進國產軟件的應用。團隊現正研發 open BIM 模型網頁檢視器和支援 open BIM 的「建築信息模擬—資產管理」平台， 未來亦可供其他工務部門使用。

2024年初接連發生的電力事故，引起市民高度關注。機電署電力法例部團隊一直堅守崗位，全力跟進。當晚得知黃大仙區發生大規模停電，勢必在炎炎夏日為區內居民帶來極大不便，團隊即時果斷行動，迅速應對，展現高度專業及團隊合作精神，務求盡快恢復供電。

電力法例部機電工程師林天相先生當晚擔任當值工程師。他表示：「事發時我正與家人晚餐，接獲中華電力有限公司（中電）的事故通知後，我立即向高級機電工程師黃子冲先生匯報，並迅速攜帶裝備趕赴現場進行復電工作。」

憑藉過往經驗，黃先生即時評估事故嚴重性，妥善分配團隊職責。他憶述，當晚工作期間接獲一名電力法例部休班同事來電，對方正是受影響居民之一，主動詢問是否需要協助。「即使同事已下班，也不忘『以民為本』的精神，把市民需求放在首位，竭盡所能，實在令人感動。」黃先生補充說。

林先生抵達現場後，眼見多幢大廈烏燈黑火，大批受影響居民離開住所到樓下「抖氣」，感到事態嚴峻，立即把握時間與中電商討，擬定最高效的復電方案。他一方面全程跟進地下電纜搶修工程並提供技術支援，另一方面敦促中電安排流動發電機和鋪設臨時電纜協助復電。

在各方協調及努力下，電力供應於翌日凌晨順利恢復。林先生憶述，復電一刻，居民鼓掌歡呼，但他仍緊守崗位，直至確認每幢受影響大廈的燈光亮起且供電穩定後，才帶着疲乏身軀安心回家。稍作休息後，他翌日清早便回到辦公室，繼續與團隊積極跟進事故善後工作，確保黃大仙區供電系統維持穩定可靠。

首項工程是為瑪嘉烈醫院傳染病中心更換空氣處理機組及相關設備。工程師羅卓賢先生（右二）指， 空氣處理機組是隔離病房負壓系統關鍵部分。為縮短病房停運時間並提高質量控制，團隊決定採用「機電裝備合成法」。他們先對空氣處理機組所在的機房進行三維點雲掃描，建立建築信息模擬模型，在工廠預製模組化機組和喉管，再運送到工地安裝。整項工程為期約一個月，較傳統模式節省約四成時間。

施工環境的要求越高，「機電裝備合成法」的優勢越為明顯。更換東區尤德夫人那打素醫院主座手術室製冷機組先導項目，正好印證了這一點。工程師雲永傑先生（左二）指，項目特別之處在於先安裝新機、再拆除舊機，以減少對醫院運作的影響。原有機組位於主座C座天台，團隊視察後發現鄰近的A座天台有合適空間安裝新機組。不過，要接駁新的冷水喉管系統至手術室樓層，需跨越直升機停機坪和垂直天井，喉管路徑長逾 100 米，且停機坪每日的施工時數有規限，工程難度可見一斑。雲先生指，所有切割和焊接工序均在工廠完成，現場只需進行螺絲固定，不僅縮短工地施工時間，更減少高空作業，提升工作安全。

為保障市民安全，機電署團隊於年內展開全港性巡查行動，重點檢查逾千間提供火鍋或類似菜式的食肆，以及出售卡式石油氣爐的商店。是次大型行動需周詳部署，以確保能在不影響部別正常運作的情況下完成任務。負責統籌行動的工程師蔡家裕先生表示：「約1300間相關食肆分布全港各區，且多於傍晚營業，令巡查時段受限。為減低對食肆營業的影響，我們特別規劃巡查路線和時間表，務求高效率地完成工作。」

談到行動的挑戰，助理機械督察謝國寧先生表示：「巡查工作時間緊迫，我們還需兼顧日常職務。幸好團隊通力合作，靈活應對，僅花四個月便完成所有巡查，成功克服挑戰。」

面對食肆東主對巡查有所顧慮，機械督察鄧冠榮先生認為耐心溝通至為重要。他說：「部分東主起初擔心巡查會影響生意，但在我們詳細講解過往事故成因後，他們都明白保障安全的重要性，願意積極配合和作出改善。」

巡查期間，團隊發現部分食肆使用「非GU爐具」。為從源頭堵截「非GU爐具」，團隊每月巡查30間零售店舖。助理機械督察吳序強先生和劉致成先生強調：「一旦發現使用或銷售『非GU爐具』，我們會即時檢取證物進行調查；如證據充足，便會作出檢控。我們致力保障氣體安全，絕不姑息違規行為。」

展望未來，機電署會持續加強社區和食肆的宣傳教育工作，特別在公共屋邨和邊境管制站推廣氣體安全，進一步提升公眾意識。蔡先生表示：「我們會主動預防，防患未然，竭力守護香港的氣體安全。」

當日清晨，跑道燈分組接獲通知，一架貨機在機場南跑道起飛時遺下輪胎碎片，飛機需改用北跑道升降。分組人員隨即前往南跑道進行檢查，並更換受損跑道燈，確保跑道安全。

然而，該貨機起飛後不足兩小時即緊急折返。上午7時12分，貨機在北跑道降落時輪胎爆裂，令多盞跑道燈受損。由於當時機場三跑道系統尚未啟用，僅餘南跑道可供飛機升降，航班運作嚴重受阻。梁先生立即統籌維修工作，他表示：「跑道燈對飛機安全升降十分重要，如有損毁，客運和貨運都會大受影響。因此，我們必須迅速完成修復，讓機場恢復正常運作。」

高級電氣督察劉德輝先生（左四）立即動員跑道燈分組，安排夜更人員留守，與日更人員合力處理事件。他指出：「最大挑戰在於與時間競賽。我們迅速採取行動，從倉庫調配所需燈具，展開更換工作。」

當日約40名人員參與搶修，高峯時期分成七組同步作業，務求在最短時間內完成任務。助理電氣督察岑惠峯先生（左二）在機場服務逾20年，他表示：「這是我職業生涯中處理過的最大型事故，真的很難忘。全靠團隊的合作和默契，我們成功完成任務，感到非常滿足。」

事故過後，團隊與客戶商討增加燈具庫存量，確保未來遇到突發事故時能有足夠物料應對，加強處理能力。

機場管理局（機管局）其後向團隊發出嘉許信，表揚他們的出色表現。梁先生總結道：「我們的使命是透過專業服務維護航空安全，成為客戶值得信賴的伙伴。我們會繼續與機管局攜手合作，協助捍衞和鞏固香港作為國際航空樞紐的地位。」

由今年初向立法會提交《2025年氣體安全（修訂）條例草案》至最終獲得通過，整個立法程序歷時半年。工程師趙國華先生表示：「修例過程極具挑戰，我們需在短時間內準備技術概要文件，以回應議員的質詢。在團隊的共同努力下，草案順利通過，讓我們獲得很多寶貴經驗。」附屬法例預計於明年下半年提交立法會審議。修訂條例及附屬法例將有效規管氫燃料的整個供應鏈，保障市民安全。

機電署肩負「超級聯繫人」的角色，於今年三月首辦「國際氫能發展論壇」。工程師曾慶煒先生表示：「儘管困難重重，但我非常榮幸能參與籌辦這次論壇。我們只有四個月時間籌備這項盛事，但憑藉團隊合作與多方協調，成功邀請來自本地、內地及海外多家氫能機構的70多位講者支持，吸引超過800名專家出席。論壇展示了香港在氫能發展方面的進步，真正實現『引進來、走出去』的目標。」

同月下旬，機電署與中國氫能聯盟在北京合辦「2025國際氫能大會暨國際氫能及燃料電池產業展覽會」。工程師林向涌先生憶述：「我們設立了香港展區，署長不僅在現場發表主題演講，更接受中國中央電視台專訪。我們非常榮幸能向全國分享香港氫能發展，並向在場學生講解香港氫燃料電池雙層巴士和加氫站的試驗計劃。透過科普活動培養下一代的低碳意識，實在饒有意義。」

林先生補充：「誠如署長所言，我們可以發揮香港『背靠祖國，聯通世界』的獨特優勢，推動香港成為氫能發展的示範基地，為下一代建設綠色未來。」

2024年6月28日凌晨約3時，維修團隊接獲緊急通知，指入境事務大樓出現電力故障。團隊旋即趕赴現場，發現地下電掣房的空氣斷路器「跳掣」。經徹底檢查後，懷疑主線槽外殼滲水導致短路，令大樓北翼38樓至48樓停電，波及多個政府部門，包括位於42樓、24小時運作的水務署客戶電話諮詢中心。

由於入境事務大樓樓齡逾30年，且歷經多個政府部門遷入遷出，尋找合適的備用電源是一大挑戰。時任區域經理佘國榮先生果斷調動另一組人員，聯同承辦商共約40人到場支援。憑藉豐富經驗，他們迅速確定臨時供電接駁位置。高級督察劉振康先生（中）負責協調各組工作：「我們分成兩組，同步進行臨時供電接駁。我全程在場監察進度，遇有人手或物資短缺便即時處理；另一組人員則借調近50台風扇供客戶使用。」

帶領團隊的丁女士指，由於水務署熱線服務受影響，客戶及部門高層非常關注事件。團隊爭分奪秒搶修，於早上約8時完成臨時供電接駁，恢復電話諮詢中心供電；下午2時，空調恢復運作。團隊持續監察電力供應情況，以策安全。丁女士形容，當日情況如同「救火」般緊急，同時亦需安撫客戶情緒：「空調剛恢復時，室內仍很悶熱。我們耐心向客戶解釋，因空調耗電量大，必須以安全為首，逐層重新啟動，以免電力負荷過重。」

儘管整個過程充滿挑戰，但機電署人員所展現的團隊精神，令人難忘。劉先生說：「不同部別的人員，包括之前較少合作的，也第一時間趕來支援，無分彼此，令人非常感動。」

機電工程師陳俊偉先生指出：「我們每年進行約30000次巡查，並經各種渠道收集數百萬張照片。日積月累下，構成了龐大的圖像數據庫，不僅佔用大量儲存空間，以人手檢索更是耗時費力。」正是這一實際挑戰，啓發了運用人工智能系統自動識別及分類照片的創新構思。

為物色最合適的人工智能研發伙伴，機電署團隊舉辦比賽，向參賽公司提供100張升降機和自動梯零件的照片，以評估其人工智能的識別能力。在選定合作伙伴後，團隊投入大量時間和精力協助系統的研發工作。

團隊首先從歷史數據庫中，篩選及標註升降機和自動梯零件的照片，再框選出照片有問題的部分，以訓練人工智能模組。團隊亦為人工智能公司的員工提供培訓，教導他們識別零件的異常情況，確保人工智能模組獲得充足的學習資訊和維持準確率。在團隊與人工智能公司緊密協作下，系統目前已能成功識別及判斷兩類升降機和自動梯零件的異常情況，準確率高達九成。

陳先生坦言，起初曾憂慮業界對系統的接受程度，甚至擔心會影響數碼工作日誌的推廣。然而系統推出至今，業界反應正面，至今已上載超過25萬張照片，成果令人鼓舞。用戶還可透過系統內置的回饋機制進行修正，進一步提高系統的準確率。團隊會持續優化系統，未來會擴展至識別更多類型的升降機和自動梯零件，從而提升規管工作的效率和精準度。

2024年6月，廣華醫院重建計劃第一期大樓的無間斷電源系統發生故障，導致電力供應中斷，影響手術室運作。院方為安全起見，安排二十多宗非緊急手術改期，以便進行全面檢查。工程師潘曉晴女士（右）憶述，當時她與團隊密切關注事態發展，迅速檢視其他醫院的同類設施，並調配資源，隨時準備提供技術支援。

潘女士和其團隊在維修公立醫院手術室無間斷電源系統方面經驗豐富。他們聯同醫管局的專家和代表，連夜進行緊急測試和檢查，務求盡快恢復系統運作。潘女士特別指出，團隊審視測試計劃和程序，確保測試方法合適，能在短時間內準確評估系統表現。她表示：「雖然廣華醫院不在部門的保養範圍，但我們非常珍惜醫管局的信任。能夠發揮所長，運用專業知識和經驗協助處理事故，回饋社會，對我們而言是莫大的成就。」

高級工程師葉煒堂先生（中）和工程師陳偉雄先生（左）分別在2024年和2025年協助廣華醫院處理兩宗由繼電器「跳掣」引起的電力事故。葉先生與醫管局專家合作，深入檢視供電系統結構，向院方管理層解釋潛在成因，並提出改進建議，促進後續調查。他建議院方就處理電力故障制訂緊急電力切換流程，以提升整體應變效率。

在2025年的事故中，陳先生與團隊通宵提供技術支援，迅速檢視電力系統設計、監控設備和相關數據，並建議重新分配電纜負荷，進行電力質量評估，務求長遠提升供電韌性。陳先生更牽頭協調醫管局、大學學者、顧問公司、本地承辦商和海外設備製造商進行測試，成功找出事故起因。陳先生總結道：「我們與醫管局一直緊密合作，並肩作戰，攜手共渡不少難關，因此我們願意多走一步，除了提供專業支援，亦主動檢視其他負責場地的可改善之處。」

土瓜灣一幢僅設有一部升降機的舊樓參與了「優化升降機資助計劃」，住客普遍擔心工程會影響日常生活。我們透過問卷調查，發現其中一戶居民因家庭成員有特殊情況需每日出行，但其身體狀況既不適合使用樓梯機，亦難以負擔另覓住宿的費用。在獲悉該個案後，利先生決定為市民的福祉「多走一步」，盡力協助該大廈加快進行升降機更換工程，並得到市建局的支援為該戶居民安排配備特殊復康設施的臨時住所，切實解決其出行困難。

在施工前的勘查中，我們發現該大廈機房空間非常狹窄，且因樓宇結構老舊，需先修繕機房和升降機井道。這些因素增添了工程難度，並壓縮施工周期。為此，利先生與工程顧問和升降機承辦商合作，設計一套專用的滑輪系統，以解決空間狹小的限制。他定期視察現場，以監察工程進度，並適時提供技術意見，確保工程問題得以即時解決。在最終檢驗前，他發現升降機制動器系統的組件運作不穩定，遂立刻指示承辦商重新訂購及更換新組件，以確保升降機順利通過檢驗。全賴各方迅速緊密合作，工期由原定90天大幅縮短至60天，居民不但可更快恢復出行，該戶有特殊需要住戶亦得以提前返回居所。

利先生謙稱：「能就此個案獲得區議員和大廈業主立案法團的認同和致函表揚，我們深感榮幸。我們只是盡公務員的本分，時刻秉持『多走一步、以民為本』的精神，在工程每個細節盡顯關懷。」

工程師甘玉君女士（右）表示，是次工程充滿挑戰：團隊不僅要配合康樂及文化事務署（康文署）的運作需要，還要顧及紅館近40年樓齡建築的結構限制。為此，他們拆卸四部投影器和屏幕，以及場館頂部四個角落的部分座位；然後搭建地台和鋼架，以安裝新的發光二極管顯示屏。

在設計階段，團隊首先面對承重的難題。新顯示屏每塊尺寸為7米乘4米，連支架重約1.5噸。甘女士解釋說：「鑑於紅館已有幾十年歷史，要在原本設計為觀眾席的區域加裝大型設備，其結構要求與新建築的截然不同。我們運用跨學科專業知識，提出了可行方案。」除了設備本身的重量，他們還要考慮日後維修人員的額外重量，故此需要多次修改設計。高級電子督察張振豪先生（左）補充道：「我們想辦法減輕鋼架重量，包括減少支架數目，並把固定式維修平台改為流動式工作台。」

由於紅館節目繁忙，團隊僅有29天時間完成拆卸和安裝工程。可是在安裝過程中，團隊發現地台和鋼架無法依照原訂圖則安裝，甘女士於是立即與負責搭建地台的建築署商討應急方案。甘女士憶述說：「我們提出修改安裝方法，雙方在一天內就達成共識。我們隨即從內地訂製零件，以便追趕進度。」團隊安排兩更人員通宵工作，最終成功如期完成工程。新系統經過徹底測試，趕及在全國運動會測試賽順利啟用。

新顯示屏像素密度高，且外殼散熱快，無需使用散熱風扇；少了風扇噪音的干擾，觀眾便可盡情欣賞節目。新系統亦連接場館頂部和地面多個控制台，以及康文署的場外控制室，讓使用者可靈活操作。團隊期望觀眾再次造訪紅館時，能感受到他們對提升觀眾體驗的重視與用心。

啟德體育園作為香港盛事的新地標，預計帶來的龐大人流會對鐵路系統構成挑戰。鐵路科總工程師葉偉良先生指出：「演練成功的背後，有賴多方緊密合作和溝通，才能讓每一個細節都無縫對接。」首場演練於2024年12月8日舉行，模擬散場人流高峯時段的情況，我們發現宋皇臺站大堂出現人流瓶頸，便即時要求港鐵公司增派人手協助人羣管理，以及優化出口標示。這些經驗亦應用於後續的演練。

演練規模逐步擴大，參與人數更由一萬人逐步增至六萬人，地點涵蓋啟德主場館、啟德體藝館和啟德青年運動場，同時讓屯馬線兩大車站高負荷運作。在演練過程中，我們駐守月台和閘口，實時監察分流安排，包括使用臨時導軌、加密列車班次和設立「緩衝區」，以免出現月台擁擠的情況。散場時，港鐵公司採用潮水式人流措施，配合廣播指示，安全有序地疏導數萬人。

為應對極端天氣，儘管演練於冬季進行，我們仍預先部署，制訂雨天應急方案，包括設立「指定等候區」，以免出現人流擠塞的情況，並加設風機和鋪設防滑帶，確保乘客安全。考慮到公眾在活動期間頻繁使用扶手電梯，我們亦要求港鐵公司安排維修承辦商現場候命，確保設備如有故障時可即時搶修，減少對人流的影響。

這一系列的演練不僅旨在檢驗鐵路系統日常運作是否順暢，更着重識別潛在風險，以及提升鐵路系統的應急能力。經過多輪模擬演練，我們累積了豐富經驗。機電署秉持「未雨綢繆」的精神，致力提升香港的鐵路安全，使市民出行更便利，為迎接更多大型盛事所帶來的挑戰做好準備。

阿傑在2020年加入機電署，成為汽車見習技術員。他表示，早在中三時已有意投身汽車維修行業，惟未能如願報讀相關課程。直到中六畢業，得知機電署開辦技術員訓練計劃，便決定報名。「機電署訓練計劃最大的吸引力，在於能接觸不同類型的政府車輛，這是一般學徒訓練計劃難以提供的寶貴機會。」

學徒訓練初期，阿傑被派往寶馬汽車（香港）有限公司實習。當時的他猶如一張白紙，面對陌生環境，一度萌生放棄念頭。幸而他堅持下來，細心觀察，並向師傅虛心請教，終於逐步掌握維修汽車的技巧。在師傅指導下，他能獨自完成更換機油和磨損零部件，以及維修引擎和底盤等工作。完成14個月實習後，他回到機電署，專注學習維修救護車。

阿傑認為，雖然救護車配備閃燈，而一般車輛則沒有，但從技術角度來看，兩者在維修方面並無太大差異。真正的分別，在於他對維修救護車多了一份責任感。他說：「救護車是救命工具，運送病人途中若發生故障，後果不堪設想。全港市民都有機會使用救護車，你無法預料你的親人會否登上救護車。」正因如此，機電署為救護車零部件設定使用期限，定期更換，這與私家車在出現故障時才更換零部件的做法截然不同。

阿傑完成機電署的實習後，再獲派往斯堪尼亞 （香港）有限公司學習重型貨車維修技術。歷經多方面的汽車維修訓練，他獲機電署提名參加「2024最佳汽車學徒比賽」。備賽期間，他學習處理較複雜的汽車故障情況，進一步提升維修技能。最終成功奪冠，阿傑視此為對其四年來努力的肯定。

雖然學徒訓練已經結束，但學習汽車維修永不止步。阿傑說：「汽車技術發展一日千里，電動車和新能源汽車不斷推陳出新，我們必須時刻更新知識，提升技能，才能跟上行業步伐。」

負責是次修例工作的高級工程師歐士廉先生根據《香港氣候行動藍圖2050》擬定修訂框架，並在此框架下展開後續工作。歐先生表示：「由於修例牽涉眾多持份者，諮詢所得的意見不一，最大的挑戰在於如何有效整合不同觀點，制定出既適切又可行的政策。」

是次修例目標是把更多建築物類別納入規管範圍，包括數據中心，以及作社區或教育用途的建築物等。透過深入走訪各界，我們收集了大量意見。歐先生指出，修例工作如同聆聽一首社會交響樂，唯有親身體驗，細心聆聽，方能觸及問題核心。

在走訪和諮詢期間，我們發現部分建築物的樓面面積相對較小，若強制要求此類建築物進行能源審核，或不符合經濟效益。為此，機電署透過諮詢廣納各界意見，同時委聘第三方顧問進行營商環境影響評估，客觀分析強制要求各類建築物進行能源審核是否適合。綜合業界反饋和顧問專業意見後，我們逐步拼湊出政策全貌，這正是修例工作的真正價值所在。

基於上述考量，加上團隊發現總樓面面積不超過7000平方米的建築物的用電量，僅佔相關建築物類型總用電量一成，因此，我們建議豁免這類小型建築物的強制能源審核要求。此舉雖令受規管建築物數目減少六成，但仍涵蓋全港近九成的總用電量。預計修訂生效後，在2035年或之前每年可節省五億度電，為香港在2050年或之前邁向碳中和目標作出重大貢獻。

自1990年起，亞太經合組織能源工作組轄下專家小組一直透過定期會議，推動區域能源合作。高級工程師郭明露女士表示：「我們很榮幸主辦這項具歷史意義的活動，這是亞太經合組織能源工作組成立35年來，首次匯聚全部四個專家小組召開聯合會議，並同步舉行提升發電能源效率工作坊，吸引來自18個成員經濟體和四個國際組織逾百位專家，就能源安全、潔淨能源轉型等議題進行深入交流。工作坊參與人數更較預期目標超出一倍，成果令人鼓舞。」

活動成功有賴團隊實踐「加、減、乘、除」策略。工程師李俊賢先生表示，團隊「加強」香港與國際的聯繫，展示本地的氫能項目。工程師方錦惟先生指出，面對面會議有助「減少」紙上談兵，促進更高效對接。工程師葉惠玲女士表示，四個專家小組聚首一堂，構建了全面知識交流平台，讓我們向世界說好中國與香港的綠色能源故事，產生「倍乘」協同效應。工程師武智宏先生認為，活動成功「消除」交流隔膜，縮窄文化和資訊的差距。郭女士和葉女士亦特別感謝俄羅斯、智利和秘魯的專家遠道而來，參與這場深具歷史意義的能源盛會。

活動獲得各參與成員經濟體一致肯定，團隊深受鼓舞。郭女士認為，這次活動充分展現機電署致力發揮「超級聯繫人」和「超級增值人」的角色。憑藉活動的成功，機電署舉辦大型國際會議的能力備受國際認同。亞太能源研究中心正計劃於2026年在機電署協助下於香港舉辦首屆「亞太經合組織潔淨與低碳氫能年度大會」，為區域能源合作開拓更廣闊的平台。

作為區域供冷系統創新發展的先鋒，機電署原計劃以「人工智能與光纖技術在區域供冷／供暖系統的應用」項目參展。然而，就在團隊出發前三周，承辦商通知團隊模型因意外嚴重損毀而無法修復，這突如其來的打擊令團隊陷入前所未有的危機。

高級工程師馬靜華女士表示：「面對緊迫時限，團隊毫不氣餒，立即開會制訂補救方案，並分工合作，各自搜尋和訂購所需材料，確保能在一周內送達。同時，大家積極在辦公室內尋找可重用的樣品和配件進行加工。」團隊集思廣益，日夜奮戰，終在不足兩周内成功設計和重建全新模型。

挑戰並未就此結束。當新模型準備付運時，承辦商再度傳來壞消息。工程師王冠平先生憶述：「我們按承辦商訂定的期限交付模型安排付運，卻獲快遞公司告知模型無法準時送達日內瓦，整個計劃被打亂，令我們非常焦慮。」面對挫折，團隊沒有放棄，積極聯絡航空公司查詢能否把模型作為易碎品隨行運送。航空公司表示只能在航班起飛前一天確認載貨艙位，團隊一邊焦急地等待回覆，一邊尋找其他運送方案。

出發前夕，團隊終於確認模型可隨行直飛日內瓦。歷經一連串危機，模型如期抵達展場，順利展示在評審團眼前。最終，團隊的創新成果獲評審團高度肯定，更勇奪評審團嘉許金獎，突顯了團隊的協作精神和應變能力。啟德區域供冷系統團隊堅持不懈、永不言敗，證明凝聚力與決心是每個創新項目不可或缺的一環。